而我國平均約每 4 人就擁有 1 輛電動自行車，無論是上班族通勤、學生上下學，還是接送孩子、買菜買藥的日常出行，安全騎行都和每個人息息相關。我們每天騎車時可能覺得小細節無所謂，但這些容易被忽略的細節，正是能否平安回家的關鍵。

正好今天是 12 月 2 日全國交通安全日，就讓我們具體聊聊電動自行車安全的“三要三不要”。

不要“只顧防寒不顧安全”

隨著氣溫下降，許多電動車用戶開始使用擋風被，這份對溫暖的渴望我們十分理解，但安全永遠是第一位的。因為常見的擋風被，會將騎車者身前擋個嚴實，裝上它會變得非常不靈活，雖然是暖和了，但會帶來至少三個隱患：

首先，這類擋風被常覆蓋在車把上，直接遮擋雙手操作，導致剎車和轉向延遲。2025 年江蘇淮安一起事故中，一名騎行者因整理擋風被失去對車輛的控制，造成頭部著地，不幸受傷最終不治。

其次，使用擋風被，更容易被外界因素如其他車輛、大風干擾駕駛。例如 2025 年 6 月，江蘇張家港一男子超車時，不慎碰擦張某的電動自行車擋風被，致其連人帶車摔倒，腿部骨折。

最后，擋風被還會造成消防隱患。擋風被多為聚酯纖維材質，易燃且充電時可能影響散熱，增加火災風險。事實上，在很多電動車引發火災的監控視頻中，我們都可以看到擋風被起到了加速火勢蔓延的作用。

冬天騎車確實辛苦，尤其路程一長更是如此——接送孩子時怕凍著孩子，通勤路上要頂著寒風一騎幾十分鐘，誰不想多裹一層暖和點？想要安全又保暖，還是建議盡可能選擇分體式手套和護膝等合規安全的方式，此外，相關部門和企業應從公眾需求出發，研發既保暖又安全的冬季騎行裝備，在保障出行安全的前提下提升防寒體驗，切實解決群眾冬季出行難題。

不要“魔改”電動自行車

在道路上，我們經常能見到騎手以頗高的速度絕塵而去，卻又聽不到摩托車發動機的轟鳴，而這些往往是超標或者改裝電動車。的確有一些用戶為了追求更快的速度或更長的續航，會私自解除車速限制、更換大功率電機、大容量電池。

但這種做法風險很高，電動車是一個系統工程，單純增加電機功率和電池容量，電池管理、懸掛和制動等系統不匹配，會讓電動車“大馬拉小車”，導致車輛的穩定性變差，制動容易抱死失控，而這些都是很大的安全隱患。外賣騎手可能因配送時效壓力選擇改裝，但平臺方也應承擔監管責任——比如優化配送算法，避免因過度壓縮配送時間迫使騎手冒險改裝。

而私自改裝大容量電池，也有很大風險，并可能造成嚴重后果。近期最嚴重的案例之一，是 2024 年南京明尚西苑小區一起電動車火災，該火災導致 15 人遇難 44 人受傷，調查確認起火原因為改裝電池熱失控，而非法改裝也正是電動車相關火災主要原因。

另外，有些朋友可能會給電動自行車更換或加裝額外的車燈，這時一定要注意使用專用車燈，或者控制好燈的角度，否則在夜間就可能像一直開著遠光燈的汽車那樣，晃到對面來車，既影響他人行車，實際上也增加了自己的風險。

不要“危險充電”

使用電動自行車時，室內充電、飛線充電、過度/暴曬后充電都是危險行為。這些做法一方面容易引發電氣短路爆燃，堵塞逃生通道，另一方面會直接引燃居民住宅，很容易釀成大禍，例如前文中提到的南京某小區火災就是如此。

我們理解為什么有人選擇室內充電——老舊小區充電設施少，冬天回家想快點充上電，或者怕風吹雨淋影響電池，但安全不是小事，讓電動車進家門，一旦起火后果不堪設想。對此，物業也應盡快完善充電設施，讓用戶有指定區域可以充電。

雖然有時安全充電會麻煩一點，但這是對自己和鄰居的生命財產安全負責。近年來電動車充電引發的火災經常見諸媒體，不少違規充電、私自改裝的車主，除了給自己和鄰居帶來損失之外，往往還要負刑事責任。因此，從平時就要注意充電安全，不要事到臨頭追悔莫及。

接下來再說說“三要”：

要按規范佩戴頭盔

根據公安部相關科普材料，在摩托車、電動自行車的交通事故中，因顱腦損傷導致死亡的人數占總死亡人數的 80% 以上，而正確佩戴合格頭盔可大幅降低顱腦損傷死亡率。

但頭盔也不是隨便買一個就可以，相關監管部門在 2022 年 12 月 1 日就批準并發布了《摩托車、電動自行車乘員頭盔》新國標（GB811-2022），目前在售合格電動自行車頭盔均應滿足此項國標。

選擇頭盔時，我們可以檢查頭盔是否符合該標準和3C認證。這里特別要強調，盡管外形相似，但新國標中 B 類也就是電動自行車專用頭盔不可用于駕駛摩托車，而 A 類的摩托車頭盔可以“向下兼容”用于電動自行車駕駛。

另外，每個人頭圍大小可能有區別，需購買適合自己的型號。具體來說，試戴頭盔時應確保頭盔與頭部貼合，束帶不松不緊，這樣才能做到既舒適，在意外發生時又能真正護住頭顱。需要注意的是，頭盔上一定不要自己隨便加裝飾物，否則出現意外時，裝飾物先觸地，可能導致脖頸扭傷，造成致命風險。

要遵守交通規則

遵守交通規則是保障騎行安全的基礎，具體來說，需要注意以下幾點：

· 按規定速度行駛：電動自行車新國標將最高車速限制為 25 公里/小時，要控制車速在規定范圍內行駛，不要私自改裝超速，避免因速度過快而無法及時剎車或應對突發障礙。

· 正向行駛：沿車道方向行駛，遵守交通標識，避免逆行以減少與其他車輛或行人發生碰撞的風險。

· 走非機動車道：電動自行車應在非機動車道或允許通行的道路上行駛，避免與機動車混行造成危險。 若沒有機動車道，則需靠道路右側行駛，與機動車保持安全距離。

· 注意觀察路況：保持對周圍交通環境的持續關注，提前減速避讓行人、兒童或突然出現的障礙物。

此外，我們也要養成良好的安全意識，在實際騎行中，特別是經過學校、居民區，要提前減速，夜間記得開啟車燈。有轉向燈的車型，轉向時不妨打燈提醒周圍的車與人，確保其他道路使用者可以及時判斷你的動作。安全遵守交通規則不是多余的麻煩，而是每天平穩通勤、保護自己和他人的必要措施。

要定期檢查維護車輛

電動自行車除了要背負著主人前行，還得經受風吹日曬雨淋，就算質量再好，日子久了也可能出現故障隱患，進而威脅騎行安全。

對此，我們要定期檢查車況，定期檢修維護，除了增加安全系數，這樣也能延長車輛使用壽命，是一種節約。因此建議養成固定檢查的習慣，重點包括以下方面：

· 定期檢查車輛各系統：檢查剎車是否靈敏，剎車線是否松動、剎車片磨損情況、燈光是否正常、車把和坐墊是否松動、電瓶接線端子是否氧化，車子充電時有無異響、異味、異常發熱。部分車型還配有車輛自檢 APP，可以定期用其檢測。

· 定期更換和維護耗材：剎車片、輪胎、電池、剎車線等都有磨損周期，應根據使用頻率及時更換（如外賣騎手用車的剎車片損耗往往更快），避免長期帶病運行。對于油碟剎車來說，也要檢查剎車油狀態，如發現油量不足或滲漏需按說明更換相應類型的剎車油。

· 發現異響、異狀及時排查原因：行駛中若出現摩擦聲、異響或頓挫感，不要忽視，應第一時間排查或送修，避免由小故障發展成大事故。

· 定期檢查胎壓：電動自行車長期不打氣胎壓會下降，及時補氣可以提升電動自行車操控穩定性，減少輪胎破損漏氣和中途推車的風險。而充飽氣的輪胎，還能讓車子行駛得更輕松，降低一點電池損耗，騎乘起來也更舒適。

最后總結一下，目前電動自行車雖然不用進駕校考駕照，但想要安全騎行，仍然需要我們了解相關的知識，和如何排除風險。而且，只要我們在公共道路上行駛，就要受相關法律規定的約束。加強安全意識，養成良好的行車習慣，才能讓我們享受電動自行車便利的同時，盡可能避免風險。所謂道路千萬條，安全第一條，騎車莫僥幸，守法是正道。

來源：科普中國