2025年11月5日，神舟二十號返回任務被按下緊急暫停鍵。在計劃返回前一天對飛船返回艙的例行檢查中，神舟二十號航天員乘組發現舷窗的邊緣有一個局部的異常現象。中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師賈世錦在航天員報告這一突發情況后的第一時間收到了現場照片。
中國航天科技集團 賈世錦：有一個三角形的痕跡。尺寸并不是很大，我們第一眼看到下行的照片之后，感覺不太好判斷它是一種什么東西，像是被一種漆什么的粘在上面似的。
按照指令，神舟二十號航天員在不同的角度，不同的光線情況下對異常位置進行拍照，同時利用空間站機械臂上的攝像機從艙外對舷窗進行輔助拍照。照片傳回地面，地面組織了國內十多個玻璃相關行業的專家對損傷情況進行研判。
賈世錦：首先，這個地方是不是裂紋？第二，這個裂紋是貫穿性的裂紋，還是只是表面的裂紋？都要把它說得清楚才行，不能籠統地說可能是裂紋。大家最終統一，首先第一個統一的意見，肯定是出現了裂紋，而且有貫穿性的裂紋，整個玻璃從內表面到外表面已經貫穿了。
記者：心里會不會揪一下？
賈世錦：還是會糾結的，我們也覺得很不可思議，因為畢竟打中我們飛船的概率已經很低了，又打到舷窗這個地方，可能概率更低，所以最開始看到覺得難以置信。
飛船舷窗是三層結構，最外側是防熱層。返回大氣層時，舷窗要承受1000℃以上的摩擦高溫，防熱層就是第一道防線。這道裂紋，等于給安全開了個口子。確認是裂紋后不到12個小時，任務總指揮部就做出了神舟二十號返回任務推遲的決定。
記者：返回和不返回之間，一定是有壓倒性的不安全因素存在，還是說只要有一點不安全就放棄返回？
中國載人航天工程辦公室主任助理 工程新聞發言人 季啟明：這時候一定是以安全第一，只要不放心，不托底，我們推遲一點沒關系。
記者：那我們逆向考慮這個問題，有沒有可能我判斷失誤，也許它不會影響到再入大氣層呢？
季啟明：我們只是推遲，這時候對這個飛船，是否能夠滿足返回條件，并沒有下結論。
接下來，工程面臨的最重要的任務，就是對這個裂紋進行安全性的評估，同時對神舟二十號飛船舷窗的研制生產過程，包括試驗數據、照片等等進行仔細地復核。
記者：倒查的目的是什么？
賈世錦：我們要確定，我們的產品設計之初，是不是還有什么缺陷？是不是因為我們的設計缺陷，造成了玻璃在軌出現了裂紋，這是我們最不放心的地方。
記者：設計有問題嗎？是缺陷的問題嗎？
賈世錦：查完了之后，我們對我們的產品應該說更放心了，無論當時的設計理念，設計方案，包括我們地面做的試驗驗證工作，都證明當時的設計是沒有問題的，造成這個裂紋的最大可能性，應該就是空間碎片，因為這個玻璃硬度還是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我們在地面做試驗，曾經想模擬這個玻璃出現了裂紋，一般的工具都是砸不出來的，我們都得上錘子才行，我們現在分析，它是打在舷窗的側面，就是周邊，在那個地方，因為涉及類似于倒角這些地方，它跟整個平面相比，特別容易產生應力集中。
確定神舟二十號飛船無法安全返回
應急預案在緊張有序中啟動
為了明確有裂紋的玻璃在返回的過程中會出現什么樣的變化，地面團隊做了大量的仿真分析和試驗，并邀請國內兩家權威科研機構開展了背靠背的風洞試驗。
記者：最糟糕會是什么情況？
賈世錦：最糟糕的情況就是裂紋擴展，從一端到另外一端，最終造成整個玻璃的脫落。如果出現這種情況，我們通過試驗發現，我們里面用于密封作用的玻璃，在高溫情況下就會發生損傷，如果出現這種情況，返回再入的時候，整個舷窗就會失效，然后艙里就會失壓，外面高速的氣流就會進入艙內，可能帶來更想不到的一些損壞。
記者：有可能發生嗎？
賈世錦：我們認為是有可能的，哪怕可能性很小，但是這個最壞情況是不能排除的。
2025年11月8日，一個專項評審會在航天城召開。會議明確，神舟二十號飛船已經不滿足載人安全返回的放行條件。
記者：到11月8日做出這個結論，就這幾天的時間，大家都是用什么樣的節奏在做事情？
季啟明：應該說是多線并行，夜以繼日，連續奮戰，爭分奪秒，因為這時候盡早地拿出，飛船能不能安全返回的結論，對于后續航天員的返回，以及是否要啟動應急發射，這個結論至關重要。
記者：這段時間整個工程涉及的所有人，從上到下，你能夠感覺到這是一種什么氣氛嗎？
季啟明：緊張，有序。
記者：為什么會做到有序？因為這個是挺突然的一件事。
季啟明：雖然這個事情來得非常突然，但是它是我們預案內的一件事情，需要的時候，我們是有一套的預案來保障的。
從神舟十二號開始，中國載人航天就采取了“打一備一，滾動備份”的策略，即每發一艘飛船，地面要備份一艘飛船，一旦啟動應急發射，就由待命轉到應急狀態的測試工作。神舟二十號突發狀況時，神舟二十一號的備份船神舟二十二號已經在酒泉衛星發射中心待命值班。任務總指揮部當時最主要的課題，就是研究明確神舟二十號飛行乘組的返回方案。
記者：你們要考慮多少因素在里面？
季啟明：第一個問題就是，神舟二十號航天員乘組，要坐哪一艘飛船回來，這里面有兩個選項，一個是乘坐神舟二十一號飛船，另外一個選項就是坐神舟二十二號飛船。最終咱們選擇了神舟二十一號飛船，因為神舟二十一號飛船，它的狀態和神舟二十號飛船的狀態，是基本一致的，而神舟二十二號飛船，它的返回艙的儀表板，和一些返回艙內的布局，做了一些優化升級，狀態更改的變化要大一些。
第二個問題就是返回時機，這里面也有兩個選項，一個就是神舟二十號乘組先回來，然后再發射神舟二十二號飛船。那第二個選項就是，神舟二十二號飛船發射上去，神舟二十號航天員，再坐著神舟二十一號飛船回來。
我們是選擇了先返回后發射，因為我們現在空間站的狀態，所有的對接口都是滿的。如果神舟二十二號飛船先發射，我們必須要把空間站�？康�，一艘載人飛船或者是貨運飛船，要把它先撤離，讓出一個對接端口，這樣我們神舟二十二號飛船，才能對接上去。這種撤離，讓出，再發射，整個過程組織起來相對更加復雜，而且神舟二十號航天員，在軌等待的時間也相對更長。
所以這兩個方案比較，我們認為先返回后發射這個方案，會更加地優化。
記者：這個思考的核心，就是怎么更有利于人，讓他們更安全，更迅速地撤回。
季啟明：對，都是基于怎么樣，更好地保障航天員的安全。
在任務總指揮部明確神舟二十號飛船不滿足載人返回條件的時候，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰已經在太空超期出差了3天，中國航天員科研訓練中心、航天員系統副總設計師吳大蔚密切關注著他們。
“天上的物資儲備
充分到超乎你的想象”
記者：你最擔心的事情是什么？
中國航天員科研訓練中心、航天員系統副總設計師 吳大蔚：最大的擔憂就是六個人只有一條船，這條船只有三個座位。航天員在天上的每一天，我們的全副心思和精力都在他們身上。
在過往的6次太空會師里，兩個航天員乘組一般會共同生活5天，而這次神舟二十號延遲返回，刷新了6名航天員同時在軌的記錄。
記者：天上的一切能夠供兩個乘組同時在軌，最長時間是多少，這個做出判斷過沒？
吳大蔚：因為天上的物資是非常充分的，在我們可以預期的時間之內，肯定是沒有問題的。
記者：有多充分？
吳大蔚：充分到超出你的想象，很充分，所以這個量肯定是足夠的，我們的系統是在正常運轉的，它只是多了一個風險點，但是這個風險點目前沒有實質的破壞，整個空間站所有的運行都是正常的，
記者：我們在地上的時候有點操心，就是兩個乘組他們夠不夠吃，會不會老乘組，吃了新乘組的糧食呢。
吳大蔚：本身二十一乘組帶上去的，也不只有二十一乘組的食品，還有后續的儲備食品也是有的，我們這次上行了這個熱風烘烤機，就像地面的空氣炸鍋一樣，也給他們額外帶了一些在軌制備的食品，本來就是準備讓他們兩個組一起共享的，所以他們吃這么幾天飯，對我們來說九牛一毛，沒有什么問題，非常正常。
記者：一般情況下，艙里面的氧氣就是三個工作人員在用，現在六個人在了。
吳大蔚：氧氣肯定是夠的，因為咱們現在的氧是再生系統，所以我用水電解就可以產生氧，只要有水就有氧，水也是再生的，來自我們的冷凝水，汗液，尿液，都經過凈化以后，經過電解以后，變成了新的水和新的氧，所以這個肯定是夠的，所以他們沒有氧濃度下降的表現，也沒有缺氧的表現，都是非常正常的。
神舟二十號遭遇突發事件后，航天員的安全牽動著所有人的心。如何讓他們安全地返回，是地面團隊一直在思考的問題。
吳大蔚：載人航天本身就是一個高風險的職業，從一個長遠的，長期的角度來看，風險總會存在，咱們的乘組，在這個過程當中，每天跟我們都在交互，他們沒有表現出特別的擔心和猶豫。
記者：沒有感覺到，是他們沒有還是沒表現出來。
吳大蔚：應該說他們很專業，沒有，他們在天上，實際上還做了一個自己的模擬，對這個舷窗的問題做了分析。
記者：什么意思？
吳大蔚：因為他們是第一視角看到的，他比我們通過照片看到的，要更來得真切。他們認為這個可能是個貫穿傷，跟當天我收到的，專家們給出來的意見是一致的。他們第一時間的表態就是，服從任務大局，服從地面決策，一切根據地面的意見，他們任何時候，任何結果，都是可以接受的，這是他們第一時間給我的交流。
記者：這句話是什么意思？什么叫任何結果都是可以接受的？
吳大蔚：就是延長駐留，因為我們有可能要等，因為我們前面知道，國外這種類似的情況，等了很長時間，他們也做好了充分的準備，如果再進一步的延長駐留，他們可以接受，沒有問題。如果要決策返回，他們也可以接受，他們就是相信地面，相信地面的決策，相信我們的技術，所以在這一點上他們非常地坦然，我們也很坦然，所以任何問題，我們都可以從專業的角度去溝通，不是說空洞地去安慰。
記者：但是這種普通的去慰藉他們的話，為什么你們不說？
吳大蔚：因為我們拿他當職業的人員來對待，作為一個職業的人員，最重要的是在這個時刻，大家冷靜地去解決問題。第一不能欺騙，說這個一點問題都沒有，因為他們知道它的危險在哪，所以我們要以專業的態度來解決，專業的態度就是最好的心理支持。
盡管如此，地面團隊還是給在軌航天員配備了專業的心理支持崗位，同時還有社會性的心理支持。
吳大蔚：類似于家屬、朋友、戰友、領導，這些安撫都是非常重要的。由內及外，由核心到外圍，所有的這些工作都要做到。
記者：為什么這個時候，心理的建設這么重要？
吳大蔚：心理的狀態，決定了他操作的穩定性，像他們經過長期訓練的人，在很多情況下如果有失誤的話，那是有很多外部因素的影響，所以我們要盡最大的努力，在這種最緊急的時刻，保持他的冷靜，情緒的穩定，操作的精準，這樣對飛行安全是最有利的。
記者：但是他們自身不是已經很強大了嗎？
吳大蔚：并不是出現了問題我們去做這個，我們是以預防，協助，支持為主，雖然他很好，但是和更好還有最好，這個是沒有盡頭的，我們要盡我們的努力，讓他達到一個最好的狀態。
應急預案和措施正式啟動
神舟二十二號16天應急發射
在原定的11月5日返回之前，神舟二十號航天員乘組已經完成了全部既定任務。然而，返回任務被推遲后，他們并沒有選擇被動等待。
記者：他們天上會發生相應的變化嗎？還是說還是按照他們自己的規律，該吃吃，該睡睡，該工作就工作。
吳大蔚：肯定是要緊張一些，但是這些都是在正常可接受范圍之內，我們會到點提醒他，咱們先吃飯，吃完飯以后咱們再接著干。但是他們有他們的節奏，我跟他們做過交流，他們是希望自己在飛行當中的，所有有用的時間盡可能地用好，怕自己對不起這個飛行，因為他們的職責很清楚，飛行就是為了把工作做好，把實驗做好，而不是為了上去足吃，足喝，足睡。
有一些工作是早晚要做的，那我們不用等到完全明確了，比如說技能的復習，不管他是不是坐神舟二十一號船回來，學了總歸是有用的，所以我們就會讓他，不斷地去復習，去演練。一些產品的測試，如果要用神舟二十一號飛船回來，那要在神舟二十一號飛船，給它做一些匹配的測試，這些測試我也可以提前都做完，做完了之后，道為工程決策提供一個佐證，不會因為這個影響到決策。那一旦決策之后，我們發出的全是動令。
2025年11月10日，工程正式啟動應急預案和措施，決定神舟二十號航天員搭乘神舟二十一號飛船返回，同時啟動神舟二十二號16天應急發射任務。
記者：神舟二十一號畢竟不是他們熟悉的這條船。
吳大蔚：中國的載人航天工程，對于風險意識和應急救援意識，一直是非常高的，我們二十乘組，在飛行之前，對二十一船就做了相應的訓練，現在的二十一乘組，對于二十二船也做了全面的訓練。
記者：那就是二十一船就是二十船的備份船。
吳大蔚：是的，但是畢竟馬上要啟用這條船了，那這條船的一些技術細節，還需要再進一步地做一些交底，做一些復習，復訓，二十一乘組會跟他們一起，在二十一船里，去傳遞交接這些信息，然后二十一乘組，負責把二十一帶上去的物資轉出來，二十乘組，負責把二十船的東西轉到二十一船。
11月14日14時49分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟二十一號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰順利“改簽”神舟二十一號載人飛船，踏上了回家之路，跟他們一起回家的，還有4只備受關注的小鼠，這4只原定“短期出差”5至7天的實驗小鼠，因飛船推遲返回，經歷了兩周的“超長加班”。
記者：它們有變化沒有？
吳大蔚：這可能超出了科學家的預想，然后帶上去的食品和水，后來都啟用了航天員的食品和水，給它們做了補充。
記者：咱們人的食物是足的，但是小老鼠沒給它們備足吃的。
吳大蔚：是的，所以我們把航天員的水分給了它們，把航天員的一些豆漿也喂給了它們，這些小老鼠回來的時候是非常健康的。
神舟二十一號飛船采取的是3圈自主快速返回模式，這也是北京航天飛行控制中心首次實施這一方案，相比傳統5圈返回，飛船從離開空間站到返回地球的時間縮短了3個多小時。神舟二十一號飛船能實現由5圈縮短至3圈返回，關鍵的改進在于返回制動參數由地面計算改為船上自主更新計算。
北京航天飛行控制中心載人飛船型號副總師 李曉明：這個方案原來準備神舟二十一號乘組回來時用。
記者：一下子提前了半年。雖然技術上、理論上是行的，但是它真返回的時候，你們心里提著嗎？
李曉明：說實話，我當時是提著的。
記者：你擔心什么呢？
李曉明：飛船返回過程中，它要穿越黑障，因為它的環境不確定因素比較大，風險也比較高，而且是首次用自主計算的控制參數。它可以自己去計算我什么時候制動、何種方式回，這是神舟二十一號飛船一個新的功能�？瓷先ズ孟窠夥诺孛媪耍诔醮螌嵤┑臅r候，它算出來結果對不對？
記者：地面得跟它一塊算吧？
李曉明：是的，都要一步一步地看它算得對不對。到最后，我用不用你的結果？最后飛船自主算的結果和地面算的結果一致，你算的沒問題，好，我們相信你，用你的回。最后飛船穿越黑障，進入到我們地面測控區，我們聽到了神舟二十號航天員狀態良好，飛控中心廳里邊心基本上是放下了。
記者：這是你最愿意聽到的，但是你心底里面一定在備著一個最不愿意聽到的，是吧？那不愿意聽到什么？
李曉明：不愿意聽到就是沒有聲音，天地失聯了。這是我們作為測控系統的一員最不愿意看到的。當然為了應對這個情況，我們也是有預案的。我們天上有中繼星，地面有測控站、船，還有活動站，在返回的軌跡兩邊，我已經提前布好了很多雙眼睛，去實時盯著你。假如說有一雙眼睛跟不著了，我另外一雙備份眼睛也能保證看到你。
2025年11月14日16時40分，神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。在此之前，一直在著陸場待命的地面搜救團隊根據神舟二十一號返回的時間、落點預測、空中直升機巡邏路線、地面車輛集結點進行了重新演練。歷經9個日夜的等待，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰終于平安歸來。
記者：你看他們落地的時候你激動嗎？
吳大蔚：非常激動。
記者：既然一切都是預想之中的，為什么情緒還會這么激動？
吳大蔚：為成功感到喜悅，為付出的努力感到自豪，為我們自己的成長進步感到欣慰。
神舟二十一號飛船撤離空間站后，神舟二十一號航天員乘組要經歷一個短暫的空窗期。舷窗玻璃受損的神舟二十號飛船只能作為他們在臨時極端情況下的避險飛船，而無法帶他們安全返回地球。盡快將神舟二十二號飛船發射升空，
成為中國載人航天“生命至上、安全第一”原則指導下的必然選項。
季啟明：我們設計了兩種流程的方案，一種時間長一點，16天；一種短一點，8.5天�？臻g站目前是安全穩定的，所以我們就采用了16天的流程。
正常情況下，發射一發長征二號F火箭需要三十多天的準備時間，在神舟二十號出現異常情況之前5天，也就是10月31日，酒泉衛星發射中心剛剛完成了神舟二十一號的發射任務。
酒泉衛星發射中心測試發射領域責任總師 賀鵬舉：我們實際上也立刻啟動了響應機制，我們先要把16天，還有我們在場執行的衛星發射任務把它們之間的關系要理順，要辨識中間的矛盾點和沖突點。
記者：什么叫辨識其中的矛盾點、沖突點？
賀鵬舉：因為在場有衛星任務在執行，它占用了發射場的設施資源。
記者：可以讓它們讓路嗎？
賀鵬舉：我們必須先把這一發衛星任務，要么停下來放到一邊，要么先把它發射出去，為后面的設施資源讓路，最終的目的是讓路。對于發射場來說，可能我們一直堅持的一個目標，我們要為每一個衛星和火箭研制團隊，為他們進場開展試驗提供最好的服務保障。如果我們只是簡單粗暴地說你放到一邊、你讓到一邊拉走，實際上是不符合我們的精神的。
記者：就算給更重要的任務讓路，也得有效率、講科學地讓路。
賀鵬舉：對，也得講科學地讓路。因為衛星任務它已經執行到半截了，它要停下來的話，現在的技術狀態怎么收尾？走了正向流程的時候，再走反向流程，這個也需要預案，但是當時實際上是沒有預案的。
經過研判，發射中心決定提前衛星發射任務，為后續的飛船任務讓出空間，與此同時，還要盡量壓縮飛船發射前的準備時間。
賀鵬舉：因為飛船要完成加注，實際上要先完成加注設備的狀態準備，它需要36個小時，實際上是連續作業36小時的狀態。以前72小時它可能每天只需要完成比如說10小時、11小時。
記者：累加起來72小時。
賀鵬舉：加起來實際上還是30幾個小時。
記者：那你省去的是什么時間？
賀鵬舉：省去的是休息的時間。我直接找了飛船六院801所魏青所長，魏所長說我們沒問題，我們增派人員輪班作業，我以最短時間去保證前面的任務能執行。
記者：省出來的36個小時，為后面可以贏得什么？
賀鵬舉：因為前面的衛星任務占著試驗設施，你再往前擠它，它已經擠不動了。這樣的話，反過來就要壓縮飛船加注準備的時間。這個搶出來的時間確保了四季度和明年一季度，這半年時間任務后面的節點不變。
在16天的應急發射準備期間，2025年11月19日，酒泉衛星發射中心使用長征二號丙運載火箭將實踐三十號A、B、C星送入預定軌道，這個任務與神舟二十二號應急發射任務有10天的重疊期。
記者：這個以前是沒有遇到的。
賀鵬舉：這個以前是沒有經過推演的。我們在這次過程中，我覺得還有一個特別好的，就是大家的主動性，積極主動性特別好。原來我們擔心催得太緊，容易發生質量問題，但是這次，我們實際上是進度、質量雙重并重，既要確保質量，也要確保進度。
實際我們執行的情況來看，我們每一項工作都是在策劃的節點之前完成的。原計劃是21日上午船箭塔組合體轉往發射區的，但是我們11月20日下午已經把船箭塔組合體轉往發射區了，這樣又把發射區比較忙碌的工作，相當于又把它撫平了一點點。
應急預案啟動后，同樣忙碌的，還有神舟飛船的設計研制團隊。同一個時段里，他們要考慮神舟二十一號返回，神舟二十二號發射、神舟二十號后續返回、神舟二十三號以及神舟二十四號的出廠提速，五線并行。
記者：在一個時間段里面，做五條線的工作，考驗的是什么？
賈世錦：最開始那幾天，確實壓力還是很大的，因為工作量也很大，那幾天基本上沒怎么睡覺，就是連軸轉。無人發射跟有人發射，看似就是少了三個航天員，其實變化也挺大的。我們原來有人操作的一些項目，現在在軌沒有辦法讓航天員來操作了；有一些故障預案，原來可以航天員進行處置的，現在我們沒有辦法讓航天員再處置了，我們必須重新完善預案。
神舟二十二號跟神舟二十一號相比，最大的一點其實就是我們的儀表進行了升級換代。原來飛船上的儀表體積也比較大，現在我們把它進行了小型化，儀表小型化了，這樣我們就可以多帶很多的樣品回來。
神舟二十二號順利對接
“太空應急大考”圓滿結束
2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。神舟二十二號飛船為無人狀態，這次任務是中國載人航天工程第一次應急發射任務。
15時50分，神舟二十二號飛船成功對接于空間站天和核心艙前向端口。此次對接采用快速自主交會對接模式，用時3.5小時。對接完成后，由于神舟二十二號是無人狀態，艙門的開啟需要由神舟二十一號航天員來操作。
記者：從外面開門，開起來費勁嗎？
賈世錦：其實以前設計應急發射的時候，就知道航天員要從艙外開艙門，這是一個必然的操作項目。所以我們在空間站里面就配備了從艙外開門的鑰匙，所以這次決定打無人船之后，第一個我們讓航天員趕快去盤點空間站里的艙門鑰匙，確認鑰匙都在、都是完好的，也讓他們進行了跟艙門的匹配的練習。
記者：鎖是一個船一個鎖，還是說鎖是通用的？
賈世錦：通用的。
記者：不能給自己添麻煩。
賈世錦：對，通用。為了確保萬無一失，這次神舟二十二號發射的時候，我們也給他們帶了兩把鑰匙，一把開門的，一把關門的，確保鑰匙一定得好使。艙外操作，施力的條件不如地面好，也不如艙內好，所以這次開艙門的時候，花的時間略微多一點。
隨著神舟二十二號飛船返回艙艙門順利打開，一場持續20天、牽動無數人心弦的“太空應急大考”畫上了圓滿的句號。此次發射的神舟二十二號飛船，除了裝載航天食品、新鮮果蔬，還上行了針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置。
神舟二十號未來如何處置？
記者：出了一些故障的神舟二十號，怎么處理它？
季啟明：首先是想請神舟二十一號航天員在出艙活動期間，對神舟二十號舷窗裂紋的情況進行進一步檢查。
記者：那就是新任務了。
季啟明：對，在下一次航天員出艙的時候，可能會去做這個工作。這次發射的神舟二十二號飛船上面，我們也上行了一個處置裝置，到時候可能視情況請航天員對受損的舷窗進行防護。這項工作地面還在開展試驗驗證，但是神舟二十二號飛船的發射時機是不能錯過的，所以我們把有關的一些工具已經上行上去了。最后神舟二十號會以不載人的狀態、無人的狀態返回地球，返回的過程也會拿到最真實的試驗數據，這個數據我想對后續相關工作也是非常寶貴的、非常有意義的。
近年來，空間碎片數量呈現激增態勢，對在軌運行的航天器、人造衛星乃至航天員的生命安全構成的威脅與日俱增。如何有效應對這一挑戰，強化航天系統的防護能力，已成為中國航天人必須直面并致力攻克的關鍵課題。
賈世錦：這次的裂紋，我們初步判斷空間碎片的尺寸應該不到1毫米，但是因為它的速度太快了。返回艙有一個特殊的地方，因為返回的時候必須要靠防熱結構進行防熱，所以就不允許我們艙外再有多余的結構存在。
記者：有沒有可能就不要舷窗了，取消舷窗，干脆就變得都很堅固，那多好？
賈世錦：從人性的角度來說，一個艙也好，包括一個房間也好，都是需要有個窗戶的。所以這個事確實對我們也提了醒，現在空間環境確實是越來越惡劣，尤其是空間碎片。這就要求我們的結構、硬扛的能力還要進一步加強，至少現在這個量級的，我下次要把它防得住。
“神舟二十二號航天員乘組”
成為永遠空缺的序列號
隨著神舟二十二號應急發射，后續飛船的研制節奏已全面提速。原定明年三月出廠的神舟二十三號飛船，預計將提前兩個月完工；神舟二十四號飛船也瞄準明年夏季的出廠目標，全力推進。
由于航天員乘組編號通常與所執行的飛船任務編號一致。下一個乘組將被命名為“神舟二十三號航天員乘組”，這意味著“神舟二十二號航天員乘組”在序列中永遠空缺。
記者：永遠缺的神舟二十二號乘組，對你們來說，它的意義在哪里？
賈世錦：這是對整個工程全線的一個提示，就是我們永遠不要認為我們的工作已經做到了100分。對于載人航天來說，其實工作永沒有止境，100分是我們永遠追求的目標，必須向著那個方向不斷地努力。哪怕你的工作做到了，還有空間環境，還有不確定性，我覺得恰恰也是對大家一個警示：連續成功之后，大家還要繼續保持清醒，繼續保持警醒，繼續保持工作的標準，不但不能降，而且我覺得還要更高。只有這樣，我們才能實現后面的連續成功。
來源：央視新聞